Lerida airport car rental





car hire malaga visa number not require for booking Con 440.000 habitantes, Lleida es la provincia menos poblada y más atomizada de Cataluña.

También con el riesgo añadido que en el momento de una demanda real, las infraestructuras y tecnologías instaladas hayan quedado desfasadas. Pero no nos equivoquemos, estar dispuestos a crecer no quiere decir que se de por hecho.

También debemos ver que el esfuerzo de la compañía han actualizado la web con las características de la estación parece ser baja, ya que por ejemplo pone que la estación tiene 120 km de pistas, mientras que uno de sus puntos fuertes, entre muchos otros, es que ambos 155 km de cómo mantener una calidad de nieve buena parte de la temporada gracias a recibir nevadas en el norte.

Pero además, en Andorra, hay un mayor número de que pasa en toda Cataluña en su conjunto, una parte importante de la información.

Los dos primeros vuelos, por lo novedoso, salieron llenos de ilerdenses con la ilusión de volar desde su propio territorio, pero, lógicamente los trayectos en sentido contrario no tuvieron el mismo éxito.

Sin embargo, la terminal, la plataforma para los aviones y el aparcamiento para vehículos se hicieron de acuerdo con necesidades realistas o expectativas razonables.

Y en ningún caso es su problema, por otra parte, es un problema estructural de nuestro sistema de estaciones de esquí alpino. Mira en primer lugar, el número de pases vendidos por 2015-16: forfaits venuts a Catalunya 2015 2016 forfaits venuts a Catalunya 2015 2016 percentatge forfaits esqui venuts Con estos datos (falta actualización Masella y España) podemos ver cómo el 46% del mercado en nuestro país es de Baqueira Beret.

De hecho, ha comentado que si Neilson continúa operando en Alguaire la voluntad es potenciar el destino aranés.

Paralelamente, algunas empresas aeronáuticas reales o en formación también anunciaban proyectos variados a desarrollar con más o menos fantasía: desde servicios con helicóptero al establecimiento de una base de aerotaxis o incluso el proyecto de vuelos directos Lleida-Nueva York con compañías de nombres desconocidos, pero que eran recogidos como grandes noticias por la prensa local. Los trabajos, ejecutados por una UTE entre Dragados y una empresa local cumplieron fechas sin contratiempos destacables.

La ocupación de los aviones ha estado sobre el 95%. La mayoría de los pasajeros tenían como destino las estaciones andorranas, aunque es cierto, que unos 200 eligieron Baqueira Beret como destino de esquí, una cifra mínima pero son más del doble que el año pasado y la satisfacción es muy alta, según Archer.

Un día una compañía deja el aeropuerto y al día siguiente empieza otro proyecto.

No se puede ser ciudadano del mundo sin aeropuerto, y las comarcas de Lleida quedan demasiado lejos de los aeropuertos de Barcelona, Gerona y Reus, a pesar de que mucha gente de Barcelona piensa lo contrario. Las casi cuatrocientas hectáreas del Pla del Sas querían convertirse en punto de partida de un nuevo crecimiento económico, industrial de los municipios de Alguaire, Torrefarrera, Rosselló, Almacelles y Almenar, así como de la ciudad de Lleida.

Fue la primera polémica.

Inicialmente se anunció una inversión global de 72 millones de euros para la construcción de la instalación. Por su parte, la cámara de comercio local encargó a una empresa de consultoría un estudio "a la carta"Ě sobre el futuro del aeropuerto.

El resto del tiempo, salvo contadas excepciones, el silencio, el viento y el canto de los pájaros son la banda sonora habitual de esta instalación. El aeropuerto Lleida-Alguaire ha sido este domingo inaugurado oficialmente con el aterrizaje de su primer vuelo comercial, que ha tomado pista en la nueva instalación aeroportuaria, la primera de la demarcación de Lleida, a las 12.28.

Todo nuestro país tiene un gran potencial para crecer en este ámbito, con una climatología mucho más favorable que la de países de nuestro entorno.

Se puede disfrutar de blanco días bajo el sol, eso si, tienes que poner crema ya saben todas las carnes de los extranjeros.

Todo el mundo puede colocar en una balanza los pros y contras de un aeropuerto, partidarios y detractores; pero de estas infraestructuras como de muchas otras se debería hacer balance al cabo de unos veinte años de funcionamiento, entonces sabremos si la apuesta fue acertada o no. Ahora bien, sabemos que el aeropuerto comenzó a funcionar en el peor año de la peor crisis de los últimos cincuenta años y superó las previsiones de pasajeros a pesar de los ríos de tinta de la prensa catalana, de hecho, en más de sesenta mil pasajeros, superando las cifras obtenidas el primer año de los seis últimos aeropuertos abiertos en España.

No fue así.

Diferentes grupos públicos y privados empezaban una carrera de fondo para tener un hueco en este nuevo negocio. El aeropuerto leridano reunía muchas de las condiciones para ser una buena base de este tipo de vuelos: una pista de 2,5 km ampliable a 3, con la longitud necesaria y sesenta metros de ancho, lo que necesita la nave espacial Virgin Galactic, una superficie de trescientas setenta hectáreas en en medio del Pla del Sas, de 2.000 ha.; poca densidad de habitantes, y unas cabeceras de pista sin poblaciones en la proyección del vuelo. Hay espacio para construir el hangar propio y depósitos de combustible y para construirlo a una distancia de seguridad suficiente.

En la Seu d"ôUrgell funciona con servicios AFIS, que es el análogo al control aéreo para aeropuertos más pequeños. Cuando se diseñó la estrategia para la construcción de una aeropuerto en Lleida, se eligió uno a medida de las necesidades del momento, un aeropuerto que partiendo de una base sólida iría creciendo a medida de las necesidades o expectativas reales. Otros modelos como el de Ciudad Real se decantaron por unas expectativas de máximos y construyeron un aeropuerto de más de 600 millones de euros creyendo que tendrían clientes para llenarlo. 24.000 m2 de terminal, 10 puertas de embarque, una pista de 4 km.

Eso si, será necesario trabajar fuertemente en la formación de personal de las estaciones, así como en las regiones para poder atender como se deben este turismo que no habla o catalán y en castellano. Aeropuertos La Vanguardia en Londres Aeroports de Catalunya Departamento de territorio El aeropuerto de Alguaire ha finalizado la temporada de invierno con un ligero incremento de pasajeros respecto las últimas temporadas y ha llega a la cifra de los 25.000, según informó el Departamento de Territorio de la Generalitat.

Se podría plantear una infraestructura que acogiese miles de personas cada año para acompañar todo el proceso de despegue del prototipo para ir al espacio y descubrir de manera pedagógica, cual es el potencial del nuevo mundo que estará muy presente en nuestras vidas el resto de este siglo XXI. Puestos a soñar, también sería posible realizar un parque temático que generase las condiciones de divulgación e investigación del mundo del espacio, todos los temas relacionados con los astronautas, su entrenamiento y capacitación, sus sensaciones, la participación en procesos parecidos que permitirían captar a la gente nuevos estímulos y quien sabe donde nacen las nuevas aficiones o carreras. La imaginación es una cualidad que acompaña a la ambición cuando hablamos de grandes proyectos.

Apenas dos semanas después, esta infraestructura, que ha costado a las arcas públicas más de 97 millones de euros, vuelve a ser noticia, aunque por otros motivos. Tiendas con las persianas cerradas, cintas transportadoras paradas, paneles de información a medio rellenar y escasa actividad en las pistas es la estampa que tienen las instalaciones de Lleida-Alguaire.

Todas estas propuestas y proyectos fueron debidamente recogidos por los medios de comunicación, nuevamente con entusiasmo, a pesar de que las perspectivas económicas de España estaban siendo ya muy malas.

Cuando fui solo salia mi vuelo, pero el aeropuerto estaba lleno, la gente de los alrededores iba a pasar la tarde del domingo allí por lo visto. Al llegar tuve que ir a por la tarjeta de embarque, porque no se podía sacar la tarjeta de embarque online aunque no iba a facturar equipaje.

El Partido Aragonés (PAR) y la Chunta Aragonesista (CHA) han puesto el grito en el cielo, y nunca mejor dicho, por la invasión de facultades decisorias de los gestores del Aeropuerto de Lérida y la Generalidad de Cataluña en poblaciones de Aragón.

La aviación es el transporte fundamental del siglo XXI.

A pesar de ello, y de estar muy lejos de las cifras previstas, el Alcalde de Lleida, √Āngel Ros, sigue defendiendo sin descanso una instalación cuyo mantenimiento ronda los tres millones de euros anuales y solo tiene asegurados "de momento- un par de vuelos a la semana con Palma de Mallorca en aviones de 68 plazas, ampliados a Menorca e Ibiza solo en julio y agosto. Los últimos proyectos presentados en la instalación son la creación de un parque aeronáutico para el mantenimiento, estacionamiento y reciclaje de aviones comerciales y cuyos responsables presentan como único en Europa (obviando que en Teruel se está llevando a cabo un plan idéntico y de mayores dimensiones) y esta misma semana, unos empresarios locales han presentado un informe de viabilidad para transportar y recibir mercancías desde el aeropuerto, obviando que Zaragoza, a escasos 160 kilómetros, es el tercer aeropuerto español en carga aérea, por detrás de Madrid y Barcelona, pero con unas cifras que desgraciadamente tampoco son espectaculares a pesar de estar en una nueva zona de desarrollo intermodal, bien unido por autopistas y autovías que llevan a toda España, mientras que en el aeropuerto de Alguaire, la autopista más próxima es la A-14, a tan solo un kilómetro de la terminal, que es también conocida como la "autovía a ninguna parte"Ě: siete kilómetros de vía de cuatro carriles que no ahorran tiempo al viajero ni conducen a ningún sitio, sin calendario de ejecución de las obras de prolongación de ese tramo, ni por el norte ni por el sur, que el Ministerio de Fomento quiso empezar sin unirlo a ninguna vía principal y ahora está en medio de la nada, abierta al tráfico, pero sin vehículos. A Convergencia i Unió, de nuevo en el timón del gobierno de Cataluña desde finales de 2010, le toca ahora gestionar (sin criticarlo en exceso, para no perder votos) un regalo envenenado en forma de aeropuerto, con una terminal que el ejecutivo anterior quería ampliar poco antes de las elecciones y el nuevo ha parado por prudencia.

Este sueño podría ser uno de ellos. Cuando se diseñó la estrategia para la construcción de una aeropuerto en Lleida, se eligió uno a medida de las necesidades del momento, un aeropuerto que partiendo de una base sólida iría creciendo a medida de las necesidades o expectativas reales. Otros modelos como el de Ciudad Real se decantaron por unas expectativas de máximos y construyeron un aeropuerto de más de 600 millones de euros creyendo que tendrían clientes para llenarlo. 24.000 m2 de terminal, 10 puertas de embarque, una pista de 4 km.

Luego, el vicepresidente de la Generalitat, Josep Lluís Carod-Rovira, llegó, se hizo la foto e hizo que un helicóptero le fuese a buscar para no perder un vuelo desde El Prat que le debía llevar a √Āfrica.

La oposición de ornitólogos y ecologistas en defensa de la alondra Dupont "un pájaro que muy pocos habían visto y que se dio por extinguido en 2006- paralizó los proyectos aéreos del último gobierno de Jordi Pujol. En 2003 se formó el primer gobierno tripartito catalán (PSC + ERC + ICV).

Dicho y hecho: al cabo de unas semanas Capgemini Consulting afirmaba que el aeropuerto iba a tener a corto plazo medio millón de pasajeros al año, generaría 511 empleos directos, 622 inducidos e iba a ser rentable en cuatro años.

Además, sería necesario saber exactamente cuántos de los ciudadanos británicos que vienen a hacer turismo, tienen un alto poder adquisitivo, teniendo en cuenta que el aeropuerto de Gatwick es conocido por ser la base de la compañía de bajo costo ya que está situado a 48 km de la capital, a pesar de tener un total de 34 millones de pasajeros al año, estaría bien también piensa en grande en el aeropuerto de Heathrow como los 70 millones de pasajeros al año y 22 km de la capital. Por último, es necesario conocer si la orientación de los responsables de las negociaciones que están teniendo lugar ahora mismo, "también se comprometieron a promover las estaciones con menos volumen de pases vendidos en los años pero muchas veces más auténtica y en sus alrededores que puede ofrecer un tratamiento cualitativo a los usuarios extranjeros.

No se puede ser ciudadano del mundo sin aeropuerto, y las comarcas de Lleida quedan demasiado lejos de los aeropuertos de Barcelona, Gerona y Reus, a pesar de que mucha gente de Barcelona piensa lo contrario. Las casi cuatrocientas hectáreas del Pla del Sas querían convertirse en punto de partida de un nuevo crecimiento económico, industrial de los municipios de Alguaire, Torrefarrera, Rosselló, Almacelles y Almenar, así como de la ciudad de Lleida.

Justo después del segundo aterrizaje, un camión de bomberos ha rociado con agua el aeronave simbolizando su bautizo. La nieve no está tan lejos En tierra, centenares de leridanos han abarrotado el vestíbulo del aeropuerto, mientras que muchas familias aguardaban fuera en sus coches para ver el aterrizaje del primer avión.

Cuando se abrió esta instalación en 2010, solo había este operador para ofrecer el servicio.

Ryanair solo estaba dispuesta a seguir si se le pagaban 60 euros por pasajero transportado y de no llegar a esa cifra un mínimo de un millón de euros por cuatro vuelos semanales.

Todo el mundo puede colocar en una balanza los pros y contras de un aeropuerto, partidarios y detractores; pero de estas infraestructuras como de muchas otras se debería hacer balance al cabo de unos veinte años de funcionamiento, entonces sabremos si la apuesta fue acertada o no. Ahora bien, sabemos que el aeropuerto comenzó a funcionar en el peor año de la peor crisis de los últimos cincuenta años y superó las previsiones de pasajeros a pesar de los ríos de tinta de la prensa catalana, de hecho, en más de sesenta mil pasajeros, superando las cifras obtenidas el primer año de los seis últimos aeropuertos abiertos en España.

Serrano ha recordado que, con la norma aprobada, en las poblaciones afectadas "no podrán ubicarse instalaciones que produzcan humo, nieblas o cualquier otro fenómeno que suponga un riesgo para las aeronaves, incluidas las instalaciones utilizadas como refugio de aves en régimen de libertad", sin el permiso de la Generalidad. Los PGOU de las poblaciones oscenses estarán controlados por la Generalidad Además, el dirigente del PAR ha señalado que "a estas servidumbres les son aplicables las disposiciones sobre expropiación forzosa, en particular, las relativas a la condición de beneficiarios"Ě, que dependerán de la Consejería de Territorio y Sostenibilidad de la Generalidad, controlando, por lo tanto, los programas generales de ordenación urbana (PGOU) de las poblaciones oscenses. Todo esto, para Serrano, "es una equivocación que debe ser subsanada de raíz, aunque el error resulta doloroso y merece reacción por la ignorancia que trasluce en todo el proceso de preparación del decreto.

No deberían ser factores que describan el día a día de un aeropuerto, pero ésta es la realidad de la primera instalación aérea impulsada por la Generalitat: de momento, sólo cuenta con un vuelo directo hacia París, operado por la aerolínea Vueling, y con el interés mostrado por la irlandesa Ryanair. "El caso del aeropuerto de Lleida-Alguaire es descriptivo de lo que ocurre en los aeropuertos españoles: se apuesta más por el diseño que por la rentabilidad futura de la instalación.

Son aeropuertos que priorizan los pasajeros y que a su vez tienen limitaciones nocturnas que no permiten una actividad óptima de carga aérea.

El de Alguaire es el primer aeropuerto promovido y contruido por la Generalitat catalana.

Después pasas a una sala a esperar a que llegue el avión.

Una segunda opción sería crear actividades económicas vinculadas al aeropuerto que pudiesen, con el tiempo, transcender a su entorno. El mantenimiento de aviones y su desarrollo comportará un conjunto de actividades complementarias que se extenderán primero en el entorno aeroportuario y después a los pueblos colindantes. El mercado de carga aérea en España se concentra en el aeropuerto de Madrid y en menos medida en el Barcelona.

El hecho de que el concurso haya quedado desierto supone que Aeroports Públics de Catalunya, la sociedad creada por la Generalitat para planificar la política aeroportuaria del gobierno catalán, reciba el mandato por parte de la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas de modificar las condiciones del contrato. Fuentes de la Generalitat confirman a El Confidencial que el gobierno catalán "reformulará en las próximas semanas las condiciones del concurso para convocarlo de nuevo con cláusulas diferentes para atraer la atención del sector privado en la gestión de Lleida-Alguaire"Ě.

La inversión se ha de demostrar necesaria y cargada de argumentos para realizarse. Al aeropuerto de Lleida-Alguaire le queda un largo camino de dificultades en plena crisis económica.

Lleida cuenta además, con todo el espacio disponible necesario para el estacionamiento de largo tiempo de aviones, con el consiguiente menos desgaste que el de los aviones detenidos cerca del mar, donde la humedad salina genera mayor riesgo de oxidación y degradación de materiales. Cataluña cesa al director del aeropuerto Lleida-Alguaire La empresa de la Generalitat Aeroports de Catalunya ha cesado al director del Aeropuerto de Lleida-Alguaire, Alberto López, que ha ocupado el cargo desde su inauguración en enero de 2010 hasta julio, ha informado a Europa Press la Conselleria de Territorio y Sostenibilidad, que no ha concretado las causas.

La única variación estuvo en la ejecución de la terminal: el gobierno de Cataluña tenía pensado ser el responsable de la construcción del campo de vuelo, mientras que la empresa concesionaria iba a ser la encargada de levantar su terminal.

Unos meses después, pasando también por caja (inicialmente se acordó pagar 10 euros por pasajero transportado) Ryanair puso vuelos al aeropuerto que la compañía irlandesa llama Fráncfort (Hahn) y al llamado Milán (que en realidad es Bérgamo).

Una segunda opción sería crear actividades económicas vinculadas al aeropuerto que pudiesen, con el tiempo, transcender a su entorno. El mantenimiento de aviones y su desarrollo comportará un conjunto de actividades complementarias que se extenderán primero en el entorno aeroportuario y después a los pueblos colindantes. El mercado de carga aérea en España se concentra en el aeropuerto de Madrid y en menos medida en el Barcelona.

Más curioso aun fue un vuelo operado de manera regular por Vueling a instancias de la Generalitat, que subvencionaba debidamente: Lleida-Barcelona, para "enlazar con la red de vuelos"Ě de la compañía en El Prat.

Esta bien porque ves aterrizar el avión, como se acerca a la terminal, le ponen las escalerillas y baja la gente.

En el ranquing de pasajeros, en solo un año, ya tuvo trece aeropuertos por detrás en la lista de los cuarenta y siete que operan en España. Los bomberos dan la bienvenida al primer vuelo recibido por el nuevo aeropuerto de Lleida-Alguaire, .

Aeroports de Catalunya comunicó el cese a Alberto López el 27 de julio y convocará un concurso público para cubrir la plaza de dirección, ha publicado este miércoles el diario 'Se ... El hecho de vivir en una isla como Mallorca, me hace viajar bastante en avión y he estado en bastantes aeropuertos de diferentes clases, más grandes, con varias terminales pero este de Lleida- Alguaire debe ser sin duda el más pequeño y porque no, el de la terminal más original, con la torre de control integrada en la propia terminal cubierta con 2 chapas metálicas de colores verdes y amarillos. Por dentro es bastante curioso, en una esquina se encuentra un bar, seguido de los 4 mostradores de facturación, el control de seguridad y la sala de llegadas.

de distancia, podría actuar de aeropuerto alternativo con una pista de 4,5 km, ya que sus recursos han estado entrenados para recibir astronautas de la NASA en casos de emergencia. La climatología mediterránea, con un tiempo excelente para operaciones durante prácticamente todos los días de verano y buena parte de la primavera y el otoño, es también un argumento a considerar.

A bordo del Airbus 320, operado por la compañía Vueling y procedente de Barcelona, viajaba una comitiva oficial con el presidente de la Generalitat, José Montilla, al frente. Entre el centenar de pasajeros, quienes han disfrutado de dos aterrizajes y despegues para contemplar desde el aire la ciudad de Lleida y su entorno, también se encontraban el vicepresidente Josep Lluís Carod-Rovira, y el presidente de Vueling, Josep Piqu√®, quien ha señalado que la compañía tiene "grandes esperanzas" depositadas en el nuevo aeropuerto.

Ryanair y Vueling recibirán 1,6 millones de euros al año de la Generalitat por operar vuelos desde el aeropuerto.

El mismo directivo consultado asegura que dos han sido los principales escollos que han contribuido a que las empresas no acudan al concurso de gestión del aeródromo leridano. El primero es la condición de invertir 20 millones de euros, mientras que el segundo es la imposición de un canon anual de 2,2 millones que el concesionario debería pagar a la Administración catalana.

De hecho, aprovechando la circulación de la primera línea del mar y de la atracción cultural, puede ser un buen momento para enseñar a lis que nosotros también hacemos a servir sangría, paella y ser buenos arquitectos de día y de noche.

Tampoco se descarta que haya vuelos chárter para la temporada de nieve 2010-2011 con Gran Bretaña y Portugal. El aeropuerto de Lleida-Alguaire fue noticia no hace muchas semanas cuando las autoridades catalanas asistieron a su inauguración.

En el ranquing de pasajeros, en solo un año, ya tuvo trece aeropuertos por detrás en la lista de los cuarenta y siete que operan en España. Los bomberos dan la bienvenida al primer vuelo recibido por el nuevo aeropuerto de Lleida-Alguaire, .

Son aeropuertos que priorizan los pasajeros y que a su vez tienen limitaciones nocturnas que no permiten una actividad óptima de carga aérea.

Y todo ello después de que el consejero catalán de Obras Públicas, el socialista Joaquim Nadal, asegurara el pasado mes de noviembre que cinco grupos "estaban muy interesados"Ě en gestionar la instalación: Abertis, Cedinsa, Ferrovial, Aéroports de Paris (ADP) y la australiana Bovis.

Después de eso, a esperar que abrieran el control de seguridad para pasar a la sala de embarque. En realidad el proceso de embarque empezó antes de pasar el control de seguridad, cuando te comprueban la documentación y la tarjeta de embarque.

√önicamente se recibió una carta de Abertis emplazando cambiar las condiciones el concurso porque resultaba muy poco atractivo optar a llevar las riendas de un aeropuerto con un futuro poco definido a cambio de un canon de 2,2 millones de euros anuales más otras variables, por más que las autoridades anunciaran que unas 30 aerolíneas de toda Europa estaban estudiando operar desde allí e incluso se hablara de proyectos para vuelos espaciales (verídico) despegando desde la pista de ese lugar. En enero de 2009, durante la primera visita del entonces presidente de la Generalitat, José Montilla, a las obras, este anunció que los primeros vuelos desde el aeropuerto de irían a Madrid (a pesar del AVE), Sevilla, Coruña, París, Frankfurt, Londres, Lisboa y Milán.

El concurso incluye el servicio de control de tráfico aéreo del aeropuerto de Lleida-Alguaire y de AFIS y de operaciones al de Andorra-La Seu d'Urgell. Se prevé adjudicar el contrato durante este verano, para que se pueda hacer el traspaso de proveedor en seis meses y, por tanto, el nuevo operador comience a trabajar a principios de 2017. Esta licitación representa varios beneficios respecto de la situación actual: permite reducir costes y flexibilizar servicios ya que concentra en un solo contrato los servicios a ambas instalaciones.

Se estima que el gasto total se podrá reducir en 1,5 millones de euros en tres años. En cuanto al control aéreo, el nuevo contrato abre la posibilidad de que otro operador pueda prestar servicios en el aeropuerto de Lleida-Alguaire aparte de Enai (antigua Aena).

A bordo, para el brevísimo vuelo, el president estuvo acompañado por varios miembros de su gabinete, el presidente de la aerolínea, los primeros directivos de Aena (la torre de control la gestiona esta empresa) y 65 periodistas.

Entre otras cosas, Montilla manifestó en su discurso inaugural que el aeropuerto "ayudaría a levantar el vuelo contra la crisis"Ě y que desde ese día "se debería demostrar que la inversión realizada tenía sentido y justificación"Ě. Aeropuerto de Alguaire Acto del PSC en la campaña electoral de 2010 con el aeropuerto como decorado Vueling apostó por ser la primera operadora del aeropuerto, programando dos rutas: París y Palma de Mallorca, acordándose una generosa subvención para ello.

Desde 1929 tiene un aeródromo, Alfés, que fue propiedad del Ejército del Aire hasta 2002, (tuvo cierta actividad en la Guerra Civil, primero en manos de las fuerzas aéreas de la Republica y posteriormente de la aviación legionaria italiana) aunque su principal usuario siempre fue el Aeroclub Local. Hace ahora 10 años, la Generalitat adquirió los terrenos del aeródromo para, mediante unas obras de transformación, mejorar las instalaciones, dotarlo de una pequeña terminal y convertirlo en un aeropuerto regional que usarían aviones comerciales de pequeño tamaño.

etc. Lo de Castellón no tiene nombre, un aeropuerto sin aviones ni expectativas, construido por la megalomanía del cacique Fabra, donde el único aparato es el que han colocado sobre su colosal escultura de 300.00 euros. 200 millones de euros de inversión y aún sin un solo vuelo comercial. Parece que en Lleida fue diferente.

No era para menos, ya que es la primera instalación de estas características impulsada por el gobierno autonómico fuera del régimen gestor del ente estatal de Aena.

Como anécdota, el entonces vicepresidente, Carod-Rovira solo realizó el vuelo en el Airbus, pasó unos minutos en la instalación y encargó que un helicóptero se desplazase también hasta Lleida (aunque al más discreto aeródromo de Alfés para no ser visto, aunque finalmente fue fotografiado) para llevarlo de regreso al aeropuerto de Barcelona y salir rumbo a Senegal en viaje oficial, mientras que el resto de la comitiva se quedó al resto de actos.

Sin embargo, aseguran que "si a pesar de los cambios el concurso vuelve a quedar desierto, la gestión podría ser pública y recaer en manos de la sociedad Aeroports Públics de Catalunya"Ě, con el consiguiente coste para las deficitarias arcas de la Generalitat que ello supondría.

Las cifras hablan por sí mismos, pero con luces y taquígrafs, veremos quién más se beneficia son las pistas de Andorra.

etc. Lo de Castellón no tiene nombre, un aeropuerto sin aviones ni expectativas, construido por la megalomanía del cacique Fabra, donde el único aparato es el que han colocado sobre su colosal escultura de 300.00 euros. 200 millones de euros de inversión y aún sin un solo vuelo comercial. Parece que en Lleida fue diferente.

Y sin embargo qué es una estación que tiene una muy buena marca por toda España, pero por lo que ves, no tiene bastante alrededor del mundo.

Así queda recogido en el Real Decreto 1422/2012, de 5 de octubre, por el que se establecen las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de Lérida-Alguaire. El Ministerio de Fomento ha dado competencia a la Generalidad para decidir sobre el urbanismo y los procesos de concesión de licencias para actividades empresariales en una docena de municipios de Aragón colindantes con el Aeropuerto de Lérida al incluirlos como "ėservidumbre"ô del aeródromo. Las localidades oscenses de Albelda, Alcampell, Algayón, Altorricón, Binéfar, Castillonroy, Esplús, Monzón, Peralta de la Sal, San Esteban, Litera y Valcarca tendrán controlado su urbanismo por la Generalidad, en base a que es de esta administración quien depende esta competencia del Aeropuerto ilerdense. El Ministerio de Fomento, que llegó a incluir en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del pasado viernes estas localidades como parte de la provincia de Lérida, error corregido el sábado, ha determinado que el Gobierno autonómico de Aragón no tenga ninguna capacidad de intervenir en las "ėservidumbres"ô aeronáuticas que desde este martes afectan a los municipios citados de Huesca. Informe preceptivo de la Generalidad Ante esta norma, aprobada por el departamento de Ana Pastor (PP), tanto el PAR como la Chunta han exigido al Gobierno que modifique el decreto para que la Generalidad de Cataluña no tenga competencias sobre el territorio aragonés, y estas pasen al Gobierno autonómico de Aragón. Estas dos formaciones de ámbito autonómico no comprenden lo que de momento consideran un error y que consiste en que ni los ayuntamientos citados ni el Gobierno autonómico de Aragón puedan ser decisorios en la autorización de construcciones, instalaciones o plantaciones sin la resolución favorable del Ministerio de Fomento -a través de la Dirección General de Aviación Civil- y que el informe previo preceptivo necesite el visto bueno de la Generalidad. El Aeropuerto de Lérida-Alguaire está situado a menos de diez kilómetros de la provincia de Huesca y más cerca de Aragón que de la propia ciudad de Lérida (imagen: Google). El presidente intercomarcal del PAR en el Alto Aragón, Joaquín Serrano, ha anunciado que su formación no parará hasta que se corrijan "por completo los errores"Ě del decreto.

Todo ello se traduce en una inversión de 95 millones de euros, menos de lo que cuesta de media, un kilómetro de túnel de metro en Barcelona, cuatro kilómetros de autopista o tres kilómetros de vía de tren de alta velocidad. A pesar de las ajustadas previsiones, la realidad de la crisis ha hecho mella en este aeródromo cuyas frecuencias de vuelos y compañías han ido menguando llegando a ser anecdóticas, con movimientos de charters para esquiadores en invierno pasado o celebraciones como el Campeonato de España de Vuelo Acrobático celebrado en Mayo de este año. Superada la crisis o cuando las condiciones lo demanden, el aeropuerto sería capaz en poco más de un año de incrementar su capacidad hasta los dos millones de pasajeros sin detener su actividad normal, aunque a la vista del volumen del finalizado 2011, con 28.000 pasajeros en la temporada de invierno, de los cuales 26.000 han correspondido al tour-operador Thomas Cook y solo 1.700 a la regional Air Nostrum, parece que no será necesaria esa ampliación a corto/medio plazo. Este es un modelo que han seguido otros aeropuertos internacionales grandes y pequeños.

Nueva polémica.

La llegada de la alta velocidad ferroviaria no supuso que se olvidase el aeropuerto, sino que fue entonces cuando se empezó una búsqueda de nuevos terrenos para ubicarlo.

El aeropuerto se consolida según la Generalitat El delegado de la Generalitat en Lleida, Ramon Farré, comentó; "después de cinco años de tour-operación desde Gran Bretaña a Alguaire, el aeropuerto se ha consolidado y ya nadie lo pone en ese grupo de los aeropuertos que no tienen pasajeros, ahora es plenamente operativo, sabemos que tiene grandes ventajas para acceder al Pirineo desde el lado sur y que opera con normalidad los 365 días año".

Los elementos básicos: una pista de 2,5 km., similar a la tercera pista de El Prat de Barcelona; la torre de control y los sistemas de aproximación fueron pensados para una larga duración pudiendo ser útiles a millones de pasajeros.

Un día una compañía deja el aeropuerto y al día siguiente empieza otro proyecto.

Las ocupaciones de esos vuelos fueron muy discretas y solo operaban viernes y domingos, los llamados "días de operación comercial"Ě del aeropuerto, con servicio de controladores aéreos. Los pagos con fondos públicos a las aerolíneas, vestidas en forma de promoción turística fueron criticados ya no solo por el propio gasto en sí, sino porque lo que en realidad se estaba financiando excursiones de fin de semana de gente de Lleida y alrededores rumbo a Italia, Francia, Alemania o Mallorca y no la llegada de pasajeros extranjeros.

de Espot Esquí: 23 km Port Ainé: km 24 Port del Compte: 50 km Tavascan: 4 km Sin embargo, estos datos bien colocados pueden parecer engañosa, teniendo en cuenta que en el caso de Andorra, están ubicadas en lo que sería una veguería en el Principado mientras que aquí se distribuye en más de 3. Pero ¿qué Andorra que no disponen de nosotros? Porque muchos aspectos relevantes que, sólo necesitan visitar las principales ciudades del país y pedir para la juventud; Andorra cuenta con tiendas, baja de impuestos para artículos de lujo, tiene una amplia oferta de restaurantes, tiene un buen after ski, tiene la magia para ser un país en medio de los Pirineos‚ El hecho de que también podríamos tener pero es necesario el esfuerzo para lograrlo. Thomas cook información de nielson baqueira beret Thomas cook información de nielson baqueira beret Toda esta historia, ¿por qué? Para entender por qué la empresa Thomas Cook y Neilson, de los 25000 esquiadores que lo llevaron al aeropuerto en nuestra casa, sólo 200 eligió el destino complejo de Baqueira Beret.

La mayoría de los mismos tenían como destino final Andorra Los pasajeros han sido sobre todo esquiadores británicos e israelíes que tenían como destino final las estaciones de esquí andorranas.

Aproximadamente, 18.000 fueron esquiadores británicos llegados en chárter, que habían comprado un paquete completo de vuelo, transporte terrestre, hotel y forfait, aunque Lleida no ha visto prácticamente ni una libra esterlina, ya que todos tenían como destino final el principado de Andorra.

Sin embargo, la terminal, la plataforma para los aviones y el aparcamiento para vehículos se hicieron de acuerdo con necesidades realistas o expectativas razonables.

Durante el primer año, estas dos aerolíneas no pagarán ninguna tasa al aeródromo.

Cabe señalar, que para vender las pistas como en España, también puede llevar a confusión como alguien que ha viajado y con Europa, es evidente su perplejidad cuando el resaltado de que correa a esquiadores en el país.

La aviación es el transporte fundamental del siglo XXI.

Su capital (130.000 vecinos) dista 160 kilómetros del aeropuerto de Barcelona, otros tantos del de Zaragoza y está a tan solo a 100 de los de Huesca-Pirineos y Reus.

La inversión se ha de demostrar necesaria y cargada de argumentos para realizarse. Al aeropuerto de Lleida-Alguaire le queda un largo camino de dificultades en plena crisis económica.

Ese mismo año también llegó el AVE a la ciudad, y el proyecto de convertir Alfés en el aeropuerto local se guardó en un cajón, aunque la instalación siguió siendo utilizada por la aviación general y deportiva de la zona.

EFE/LAURENT SANSEN La existencia del aeropuerto de Lleida forma parte de una estrategia para tener la posibilidad de ser internacional.

Con una inversión inicial de 95 millones de euros, estará gestionado por una empresa privada y, durante sus primeros doce meses, atenderá a unos 50.000 pasajeros según las previsiones oficiales. El objetivo de esta infraestructura, situada a 15 kilómetros de Lleida y de su estación de AVE, es convertirla en la principal puerta de acceso por aire a la cara sur de los Pirineos, atrayendo así el turismo de esquí y de montaña a la demarcación leridana.

EFE/LAURENT SANSEN La existencia del aeropuerto de Lleida forma parte de una estrategia para tener la posibilidad de ser internacional.

El pasado domingo despegaron los dos últimos aviones desde el aeropuerto leridano hasta el de Londres-Gatwick organizados por tour-operador Neilson Thomas Cook, que este invierno también ha ofrecido rutas en Manchester y Birmingham.

Así se pronuncia un directivo catalán de una multinacional concesionaria de infraestructuras a la hora de explicar qué ha podido motivar que el primer aeropuerto financiado por la Generalitat se haya quedado, en primera instancia, sin una empresa privada que esté interesada en gestionarlo. Un concurso sin compañías El concurso abierto por la Generalitat para abrir la gestión a la empresa privada ha quedado desierto.

En caso de emergencia, la base militar de Zaragoza con equipamiento de radar en altura, a solo 123 km.

Lo importante debe ser ayudar a que las empresas inviertan para gestionar aeropuertos con demanda suficiente para garantizar su futuro"Ě.

Su cercanía a la A-2, sitúa al aeropuerto a unas dos horas de Barcelona por carretera y a hora y media de Zaragoza.

Tenemos poca memoria, la trayectoria de aeropuertos como el de Gerona o Reus está llena de sinsabores, de buenos momentos y otros no tanto.

En los tiempos que vivimos, parece lo más racional crecer en función de las necesidades y no esperar que construyendo a lo grande los aviones vendrán solos, con un gasto difícil de asumir a corto término y más difícil todavía amortizar.

Los aeropuertos de Reus y de Girona también reciben ayudas del gobierno autonómico para sostenerse: casi 4 millones de euros anuales en Reus y 5,6 millones en Girona se destinan a la promoción de rutas y a publicidad para atraer turistas. El Departamento de Territorio y Sostenibilidad, mediante Aeropuertos de Cataluña, ha abierto la licitación, en un único contrato, de los servicios de los aeropuertos de Lleida-Alguaire y Andorra-La Seu d'Urgell por un importe de 10,8 millones de euros durante tres años.

Las obras terminaron en verano con un coste total cercano a los 100 millones de euros y fueron seguidas por los vuelos de pruebas y calibración para autorizar la apertura de la instalación. Un año después, Montilla volvía a pisar Alguaire, aunque esta vez llegó en el vuelo inaugural: un Barcelona-Lleida (140 kilómetros en línea recta) realizado por un Airbus de Vueling.

El gobierno catalán ya negocia con el tour-operador la renovación del acuerdo y también mantiene contactos con otras compañías aéreas pero de momento la única actividad comercial que mantendrá Alguaire será la línea regular de Air Nostrum en Palma de Mallorca, con dos vuelos semanales.

de longitud, 1.000 hectáreas de terreno etc.

La realidad fue que ninguna empresa quiso entrar en el proyecto y finalmente la Generalitat también tuvo que hacerse cargo de la construcción de la estación de pasajeros con una torre de control integrada, un edificio diseñado por el estudio b720 de Fermín Vázquez, en el que fue uno de sus primeros proyectos grandes en solitario tras una dilatada experiencia en obras de relumbrón en colaboración con célebres firmas extranjeras: la icónica Torre Agbar de Barcelona, junto a Jean Nouvel, el infrautilizado "Veles e Vents"Ě de Valencia levantado al alimón con David Chipperfield o el original Hotel Santos Porta Fira, en Hospitalet de Llobregat, complementando a Toyo Ito. Aeropuerto de Alguaire Autoridades escuchando el discurso inaugural de Montilla en la terminal de Alguaire En noviembre de 2008, la nueva empresa pública Aeroports de Catalunya sacó a concurso la gestión de las instalaciones con la intención de que alguna multinacional del sector pusiera interés en Alguaire.

Todas esas líneas acabaron suspendidas por falta de demanda.

Lleida cuenta además, con todo el espacio disponible necesario para el estacionamiento de largo tiempo de aviones, con el consiguiente menos desgaste que el de los aviones detenidos cerca del mar, donde la humedad salina genera mayor riesgo de oxidación y degradación de materiales. Soñemos con el espacio Ya llevamos algunos años oyendo hablar de los vuelos sub-orbitales en el marco de un nuevo tipo de turismo.

Ryanair volará desde el Aeropuerto de Alguaire a Franckfurt-Hahn y Milán-Bérgamo a partir del 2 de abril, también con dos vuelos semanales. Si bien durante los primeros meses los vuelos se centralizarán los fines de semana, hay empresas interesadas en realizar vuelos corporativos y de carga.

Otros ya llevan ventaja en este sentido como son los de Zaragoza y Vitoria; quedando todavía espacio para competir con un aeropuerto que ya puede abrir las 24 horas del día y que cuenta con una capacidad de crecimiento indefinido en el marco de un proyecto nacional. Si hablamos del mantenimiento de aviones, partimos de la base que Iberia y el Consorcio de la Zona Franca han puesto una pieza clave en el aeropuerto de Barcelona.

Su situación definitiva se decidió y anunció en 2004: Alguaire, un pueblo de 3.000 habitantes dedicado a la agricultura. Exteriores del aeropuerto de Alguaire El poco tráfico permite que las instalaciones puedan ser usadas para filmaciones o sesiones fotográficas, como esta con un prototipo de Peugeot / Peugeot Según el discurso oficial, la ubicación de un aeropuerto en las proximidades de Lleida partía de las prioridades del Gobierno en materia de equilibrio territorial y diversificación económica con el objetivo es que los ciudadanos de toda Cataluña "pudieran tener acceso a servicios aeroportuarios en su demarcación"Ě.

Además, este ha sido el último día de operaciones del convenio entre Neilson y la Generalitat que comprometía la compañía a volar durante cinco inviernos desde Alguaire.

Esta es precisamente la oportunidad de aeropuertos alternativos como el de Lleida-Alguaire.

Más aún cuando a nadie se le oculta que el Aeropuerto de Lérida-Alguaire ha competido con el de Huesca-Pirineos, que sigue pendiente de recibir un verdadero impulso para aprovechar el potencial de esa infraestructura"Ě. Finalmente, desde la Chunta, en un escueto comunicado de prensa, se ha pedido que se modifique el decreto del Gobierno "ėpara evitar problemas en el futuro y que se aclaren las limitaciones a las que se deberán enfrentar los municipios aragoneses afectados"ô.

La empresa Pyrenair, fuertemente subvencionada por el gobierno de Aragón para su operación en el vecino aeropuerto de Huesca, también probó suerte en Alguaire programando vuelos para esquiadores vigueses, madrileños y coruñeses, fracasando estrepitosamente.

Tenemos poca memoria, la trayectoria de aeropuertos como el de Gerona o Reus está llena de sinsabores, de buenos momentos y otros no tanto.

Algo así como un costosísimo aeroparque temático que acabó suspendido porque tenía ocupaciones del 5%, esto es: entre 8 y 9 pasajeros por viaje en aviones de 180 asientos, un porcentaje, eso sí, superior al del servicio de autobuses desde el centro de Barcelona al aeropuerto de Lleida, que solo fue usado por tres personas en un mes. Aeropuerto de Alguaire Los primeros pasajeros que llegaron a Lleida fueron los del vuelo inaugural procedente de Barcelona Esta instalación tuvo 57.000 pasajeros en su primer año de operación, bajó a 24.000 en 2011 y quedó en 33.000 el año pasado.

Con un país aún sin recesión, en 2007 y antes de que la maquinaria entrase a trabajar en unos cultivos agrícolas que pasarían a ser zona aeroportuaria, desde el departamento de Política Territorial y Obras Públicas ya se cantaban las excelencias de la instalación, anunciando que muchas empresas estaban interesadas en gestionar el primer aeropuerto que iba a construir la Generalitat e iba a quedar al margen de la red estatal de Aena, salvo en el aspecto del control aéreo.

de longitud, 1.000 hectáreas de terreno etc.

Al trabajo arquitectónico del estudio de Fermín Vázquez, premiado por su original diseño e incluso usado para rodajes y sesiones de fotografía, se le han añadido dos carpas de plástico por el lado de la plataforma de aeronaves, que afean el conjunto pero son necesarias para gestionar el flujo de pasaje los días en que llegan y salen los chárter con esquiadores desde y hacia Andorra.

Actualmente, este sector se ha liberalizado y ahora, a la hora de renovar el contrato, podrán presentarse otras empresas, a la vez que se engloban en una sola licitación los dos aeropuertos gestionados por Aeropuertos de Cataluña.

Para celebrar la buena nueva, el presidente de la Generalitat, José Montilla, realizó un viaje atípico: fletó un avión Airbus A320 de la aerolínea Vueling para volar desde El Prat hasta el aeropuerto de Lleida-Alguaire.

En definitiva: Alguaire se vendió como un moderno campo de aviación totalmente viable.

Fue tan peculiar que se daba la circunstancia que algunas familias regalaban a sus mayores ese vuelo, llevándoles en coche hasta Lleida, haciendo que tuviesen la experiencia de volar por primera vez en su vida y recogiéndoles después en Barcelona, para regresar a casa por carretera.

La subvención será desembolsada por la Generalitat (900.000 euros al año) y por la Diputación de Lleida (700.000 euros).

Otros ya llevan ventaja en este sentido como son los de Zaragoza y Vitoria; quedando todavía espacio para competir con un aeropuerto que ya puede abrir las 24 horas del día y que cuenta con una capacidad de crecimiento indefinido en el marco de un proyecto nacional. Si hablamos del mantenimiento de aviones, partimos de la base que Iberia y el Consorcio de la Zona Franca han puesto una pieza clave en el aeropuerto de Barcelona.

Los emplazamientos alternativos en Europa tienen limitaciones: la base de Kirina en Suecia tiene su momento estelar en las auroras boreales; la hipótesis alternativa de Escocia, que sería un buen emplazamiento, solo puede usarse en verano, mientras no mejoren las tecnologías, por eso el aeropuerto de Lleida puede soñar con ser una alternativa interesante. Las informaciones disponibles para construir un Space Port en Europa indican un conjunto de dificultades que hacen que Lleida-Alguaire aspire a ser algún día un aeropuerto con vuelos suborbitales de Virgin Galáctic o de otra compañía. Las imágenes que se verían desde la nave si nos alejáramos 100 km hacia el cielo por encima de Lleida serían las islas Baleares, las de Córcega y Cerdeña y todo el norte de √Āfrica, los Pirineos y una parte importante de Francia y España. El proyecto espacial podría ir mucho más allá de la versión tradicional del puerto espacial, en la línea del de Nuevo Méjico.

Es decir, que las necesidades, educación, pero educación dirigido a explicar que aterrizamos en la playa durante el verano y durante el invierno.

Todo ello se traduce en una inversión de 95 millones de euros, menos de lo que cuesta de media, un kilómetro de túnel de metro en Barcelona, cuatro kilómetros de autopista o tres kilómetros de vía de tren de alta velocidad. A pesar de las ajustadas previsiones, la realidad de la crisis ha hecho mella en este aeródromo cuyas frecuencias de vuelos y compañías han ido menguando llegando a ser anecdóticas, con movimientos de charters para esquiadores en invierno pasado o celebraciones como el Campeonato de España de Vuelo Acrobático celebrado en Mayo de este año. Superada la crisis o cuando las condiciones lo demanden, el aeropuerto sería capaz en poco más de un año de incrementar su capacidad hasta los dos millones de pasajeros sin detener su actividad normal, aunque a la vista del volumen del finalizado 2011, con 28.000 pasajeros en la temporada de invierno, de los cuales 26.000 han correspondido al tour-operador Thomas Cook y solo 1.700 a la regional Air Nostrum, parece que no será necesaria esa ampliación a corto/medio plazo. Este es un modelo que han seguido otros aeropuertos internacionales grandes y pequeños.

Esta es precisamente la oportunidad de aeropuertos alternativos como el de Lleida-Alguaire.

Además, las vías que unen la capital provincial con el Pirineo permitirán llegar al Valle de Arán en dos horas y a Andorra en dos horas y cuarenta minutos, según indica la página 'web' del nuevo aeropuerto. Aunque era el día señalado para su inauguración oficial, Vueling estrenará las instalaciones el 5 de febrero con dos rutas semanales a París Orly y Palma de Mallorca.

Los elementos básicos: una pista de 2,5 km., similar a la tercera pista de El Prat de Barcelona; la torre de control y los sistemas de aproximación fueron pensados para una larga duración pudiendo ser útiles a millones de pasajeros.

El touroperador Neilson comenzó temporada el 20 de diciembre con cuatro vuelos semanales cada domingo procedentes de Manchester, Birmingham y dos de Londres- Gatwick El responsable de la compañía británica en Andorra, Iain Archer, explicó que esta temporada han tenido unos 11.500 clientes (ida y vuelta), una cifra similar a la del año pasado pero inferior a los 14.000 que tuvieron el primero de los cinco años del convenio.

Vamos a comparar por lo menos los kilómetros esquiables. Kilómetros esquiables de Andorra: 392 km Grandvalira: 210 km de Vallnord: 182 km Kilómetros esquiables Cataluña: 498 km La Molina: 61 km Masella: 74 km de Vall de Nuria: 7 km Vallter 2000:10 km de Baqueira Beret: 155 km de Boi Taull: 45 km.

Todo nuestro país tiene un gran potencial para crecer en este ámbito, con una climatología mucho más favorable que la de países de nuestro entorno.

Este aeropuerto tiene algo que me gusta mucho y he visto en muchos aeropuertos de Europa, se va andando a la terminal, ni finger ni jardineras. La verdad es me gustó la experiencia estar en una aeropuerto tan nuevo y tan pequeño que ves cosas que en los grandes no se ven de como funciona un aeropuerto, que cuando se viaja bastante tiendes a fijarte en esas cosas. Somos muchos que hemos visto a partir de 2010 el aeropuerto de Lleida-Alguaire como una oportunidad para acercarse a los mercados extranjeros.

También con el riesgo añadido que en el momento de una demanda real, las infraestructuras y tecnologías instaladas hayan quedado desfasadas. Pero no nos equivoquemos, estar dispuestos a crecer no quiere decir que se de por hecho.

En los tiempos que vivimos, parece lo más racional crecer en función de las necesidades y no esperar que construyendo a lo grande los aviones vendrán solos, con un gasto difícil de asumir a corto término y más difícil todavía amortizar.

Fuentes del sector aseguran a este diario que la principal interesada en gestionar la infraestructura, Abertis, estaba en contra de aceptar las condiciones de inversión y del canon anual a la Generalitat antes de ver si el aeropuerto genera la suficiente demanda para atraer aerolíneas y ser rentable en un plazo de cinco años. Para compensar la primera negativa que ha recibido la Generalitat a la hora de encontrar una empresa que gestione el aeropuerto, el gobierno catalán ha optado por las ayudas públicas.





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